Легковой прицеп МЗСА 817702 относиться к разновидности универсальных прицепных устройств, которые могут перевозить разнообразные виды грузов. Поэтому сегодня он часто встречается у городских автовладельцев, которые используют его для перевозки бытовых грузов, у фермеров, которые эксплуатируют прицеп в хозяйственных нуждах и т. д. Также прицеп МЗСА 817702 часто используют в мелком строительстве для доставки на объект строительных материалов. Универсальность прицепа позволяет эксплуатировать его в связке с любым легковым автомобилем. Все что нужно для его эксплуатации, это наличие категории «В».
Универсальный прицеп МЗСА 817702 имеет такую конструктивную особенность, как самосвальную функцию, которая в многократно упрощает процесс загрузки и разгрузки устройства. Поэтому транспортировка разнообразных сыпучих грузов особенно удобна. Более того, самосвальная функция позволяет легко загружать на платформу квадроцикл и другую мототехнику, поэтому многие любители экстремальных видов спота выбрали для себя именно модель МЗСА 817702.
Передний и задние борта прицепного устройства имеют откидную конструкцию, что дает возможность перевозить различные длинномерные грузы, такие как: доски, трубы, профили и многое другое.
Изготовлено прицепное устройство МЗСА 817702 с отечественных, а также немецких комплектующих, что делает его невероятно надежным и долговечным устройством. Кузов и другие элементы конструкции прицепа имеют антикоррозийную обработку, выполненную методом горячего цинкования, что надежно защищает металл от негативного воздействия окружающей среды и делает его идеальным вариантом для российских климатических условий.
Технические характеристики:
• Масса устройства – 750 кг;
• Максимальная грузоподъемность – 525 кг;
• Снаряженная масса – 225 кг;
• Габариты: 3780х1992х848 мм;
• Высота погрузки – 557 мм;
• Тип подвески – рессорная (4 листа, по 2 с каждой стороны);
• Оси – 1;
• Максимальная нагрузка на ось – 750 кг;
• Максимальная нагрузка на сцепной механизм – 750 кг;
• Тормоза – отсутствуют;
• Дорожный просвет – 234 мм.
Преимущества прицепа МЗСА 817702
1. Удобный откидной кузов, упрощающий процесс загрузки и разгрузки.
2. V-образное дышло покрытое оцинковкой. Изготовлено из прочного металлического замкнутого профиля, поэтому способно выдерживать высокие нагрузки. Дышло надежно защищает жгут электропроводов от механических повреждений, а также влаги и грязи.
3. Стальная рама покрыта слоем оцинковки. Она соединена при помощи болтового соединения, которое отличается большей надежностью по сравнению со сваркой. Более того, это позволяет быстро разобрать устройство для проведения ремонтных работ или замены, того или иного элемента.
4. Дно платформы изготовлено из качественной ламинированной фанеры, покрытой противоскользящим покрытием. Благодаря особому составу фанера является устойчивой к преждевременному износу и к атмосферным осадкам.
5. Оцинкованные борта изготовлены из качественного стального листа имеют дополнительные рёбра жесткости, которые делают их более устойчивыми к деформации, а также повышенным нагрузкам. Передний и задние борта откидные. Изнутри обшиты прочной фанерой.
6. Стойки покрыты оцинковкой, а также оборудованы четырьмя надежными петлями для крепления груза. Дополнительные разделительные стойки увеличивают надежность бортов, защищая их от излома.
7. Подвеска рессорная (4 листа), оборудованная тормозами гидравлического типа. Подвеска сохраняет отличную устойчивость и плавность хода даже в загруженном состоянии.
8. Максимальная нагрузка на ось составляет 750 килограмм. Ступицы имеют специальные колпаки для защиты от повреждений. Подшипники не нуждаются в смазке до конца всего срока эксплуатации.
9. Ходовая часть устройства крепится непосредственно к подрамнику, благодаря чему основная нагрузка при передвижении приходится именно на него. Эта особенность существенно увеличивает качество и надежность всей конструкции.
Прицеп МЗСА 817702 при необходимости можно дооснастить дополнительным оборудованием, таким как:
• Низкий тент с дугами;
• Высокий тент с прямоугольным каркасом;
• Аэродинамический высокий тент;
• Пластиковая крышка;
• Регулируемое опорное колесо для передней части;
• Опорная стойка для задней части;
• Кронштейн на дышло для запасного колеса;
• Сцепная головка может быть дооборудована противоугонным замком, а также защитой для бампера.
Более подробные конструктивные особенности прицепа МЗСА 817702
Конструкция устройства состоит из рамы, шасси и рессор, прикрепленных к оси и амортизаторам. Силовой подрамник удерживает ходовую часть прицепного устройства и берет на себя большую часть динамических нагрузок во время передвижения.
К основным преимуществам прицепа относится тот факт, что от не частично, а полностью покрыт оцинковкой методом горячего цинкования. Эта технология намного эффективнее по сравнению с окраской или напылением слоем цинка.
Подвеска на устройстве изготовлена известным германским производителем – Alko kober. Она состоит из 2 рессор с каждой стороны. Каждая рессора имеет по 2 металлических листа, и два надежных масляных амортизаторов. Колеса на подвеске имеют тринадцатый радиус (R13).
Прицеп МЗСА 817702 оснащен сцепным механизмом от того же германского производителя Alko kober. На нем установлена 7-контактная розетка для осуществления подключения электрооборудования прицепа к автомобилю.
Также прицепное устройство имеет надежную страховочную цепь, которая соединяет прицеп с фаркопом автомобиля. V-образное оцинкованное дышло изготавливается из замкнутого профиля 40х80 мм.
Данная модель прицепа МЗСА имеет на переднем борту обшивку из девятимиллиметровой фанеры, чем не могут похвастаться более старшие модели. Замки на борту отличаются своей простотой и надежностью. Пол платформы изготовлен из влагостойкой фанеры 9 мм с антискользящим покрытием.
Одноосный прицеп МЗСА 817702 имеет самосвальную функцию, ка и у большинства одноосных прицепов от данного производителя. Её задействование происходит вручную, с помощью гайки-барашки и двух рычагов, которые расположены на дышле прицепа.
Периметр кузова оборудован шестью прочными стойками, на которые крепятся оцинкованные борта из гнутого листа. Также на кузове имеются специальные «бобышки», которые необходимы для установки каркаса и тента разной высоты. Прицеп оснащен надежными тросиками, которые удерживают всю конструкцию в горизонтальном положении. В передней и задней части находятся светоотражатели, а на крыльях белые габаритные фонари. На заднем фартуке установлены габаритные огни, поворотники, стопы, треугольный отражатель красного цвета, противотуманная фара, а также номерной знак.
Платформа
Платформа установлена на раме, изготовленной из металлических профилей гнутого типа, и состоит из лонжеронов и поперечин. Задний фартук оснащен фонарями, а также фонарем-подсветкой для номерного знака. Передняя часть рамы оснащена фиксаторами запорного механизма.
На боковых бортах устройства имеются крылья для колес, которые предотвращают попадание грязи на платформу, а также защищают автомобиль и других участников дорожного движения от случайных попаданий камней и т. п.
Дышло
Сварное дышло, в передней части которого находятся небольшие разъемы для осуществления надежного крепления замкового устройства или его кронштейна. У одноосных прицепных устройств в середине дышла находятся два поворотных рычага запорного механизма, а также откидной болт, который соединяет дышло с передним фартуком на раме.
Под платформой находятся специальные проушины поперечин основания платформы, к которым крепится дышло, с помощью двух пальцев с предохранительными шплинтами.
Преимущества рессорной подвески
Данный тип подвески является зависимым и оснащен двумя полуэллиптическими рессорами с каждой стороны прицепного устройства. Работа рессор происходит совместно с телескопическими гидравлическими тормозами, работающих в обе стороны (верх, низ).
Состоит такая подвеска непосредственно с самой оси, изготовленной из квадратного профиля, с приваренными цапфами ступиц. Также к ней относятся амортизаторы, рессоры, опоры и буферы. Как уже говорилось выше, большая часть подвески изготовлена германским производителем Al-ko Kober.
Ось крепится к рессорам, которые установлены на кронштейнах болтовым соединением. Подвеска к платформе прицепа также крепится при помощи болтов.
Для сравнения нужно рассмотреть и резино-жгутовую подвеску, которой оснащены другие прицепы от Московского завода специализированных автомобилей.
Ось резино-жгутовой подвески изготавливается из специальной фасонной трубы, к которой привариваются кронштейны для дальнейшей установки платформы прицепа. На обеих сторонах фасонной трубы запрессовываются небольшие оси из трубчатого профиля, а также резиновые жгуты. Далее к осям из трубчатого профиля привариваются рычаги, оснащенные цапфами, которые необходимы для установки ступиц колес. Данный вид подвески отличается своей конструкцией от рессорной, но практически не уступает ей в качестве. Резино-жгутовая подвеска также, как и рессорная изготовлена компанией AL-КО КоЬег.
Сцепной механизм
Сцепной механизм на прицепе МЗСА 817702 изготовлен с учетом современных требований ТРоБКТС. Этот конструкционный элемент необходимо для соединения прицепного устройства с шаровой буксирной опорой легкового автомобиля. В корпусе сцепной головки находится специальное углубление сферической формы, которое необходимо для входа шарового наконечника во время сцепки автомобиля с прицепом.
Так званая беззазорная цепка достигается благодаря специальному подвижному сухарю, который упирается в рукоятку и прикреплен к оси. Во избежание возможности самопроизвольной расцепки прицепа от автомобиля на рукоятке находится специальная кнопка, которая при помощи пружины упирается в выступ на корпусе головки.
Требования безопасности для эксплуатации прицепа:
• Перевозка в прицепном устройстве МЗСА 817702 людей строго запрещена;
• Максимальная скорость передвижения автопоезда по дорогам общего назначение не более 70 км/час, а по автомагистралям не более 90 км/ час;
• Не допускается транспортировка прицепного устройства с отсутствующим подключением его световых приборов к автомобилю;
• При транспортировке прицепа обязательно должна быть присоединена предохранительная цепь;
• Оставлять отсоединенный прицеп или автопоезд на уклоне запрещено, в случае, если под колеса устройства не подставлены противооткатные упоры;
• Запрещено передвижение в случае ненадежного крепления дышла с платформой;
• Запрещено передвижение с откинутым одним или несколькими бортами. Эксплуатация без бортов также запрещается;
• Стоянка автопоезда с откинутыми бортами без аварийного знака запрещена;
• Перевозка незакрепленного груза запрещена;
• Категорически не разрешается эксплуатация перегруженного прицепа, вес которого превышает указанный в инструкции
Производитель не несет ответственности в случае изменения конструкции прицепа.
